Смазка мс 1600 что можно смазывать
Как избежать закисания направляющих суппорта при использовании смазки МС 1600
В виду большого количества запросов насчет смазки МС 1600 был составлен сборник самых часто задаваемых вопросов:
1. Прежде всего надо коснуться очистки направляющих перед применением смазки. Для лучшего результата рекомендуем пользоваться специальными очистителями для тормозов. А также воспользоваться тряпками, щётками и другими инструментами.
Вычищать направляющие надо дочиста – прямо до зеркального блеска. Особенно, если до этого вы пользовались другой смазкой. Таким образом вы сможете избежать преждевременного закоксовывания смазки из-за её взаимодействия с другими смазками, ржавчиной, налётами и др.
К сожалению, это самая частая ошибка при обслуживании суппорта.
2. Для смазывания направляющих у вас есть выбор между двумя смазками ВМПАВТО: МС 1600 (универсальная) и МС 1630 (для направляющих). Преимущество обеих смазок перед остальными в том, что они не дают пыльникам разбухать. Таким образом сохраняется герметичность узла.
Специализированная смазка МС 1630 предназначена только для направляющих суппорта. За счёт своей силиконовой основы смазка не чувствительна к посторонним примесям (в отличие от МС 1600), но консистенция подобрана таким образом, чтобы сильные нагрузки на суппорт не дали смазке прийти в нерабочее состояние. Но МС 1630 выдерживает температуры до 200’C – это её и отличает от МС 1600.
Для эффективной работы смазки достаточно её наносить тонким слоем не более 1 мм (оптимально 0,1 мм).
3. Отдельно обращаем ваше внимание, что смазка МС 1600 не совместима с тормозной жидкостью DOT 5.
4. В производство ушли новые пятиграммовые стик-пакеты. Для того, чтобы воспользоваться стик-пакетом, вам понадобится лишь оторвать «носик». Более плотная упаковка, надрез в месте отрыва и направляющая форма стика не позволят смазке растечься в произвольном направлении и в непредсказуемых количествах.
Научно-производственная компания ВМПАВТО всегда готова получать ваши конструктивные отзывы, чтобы совершенствовать качество продукции, эргономичность упаковки, дополнять инструкции к применению.
МС 1600: смазка для элементов тормозной системы
С точки зрения смазки – тормозные суппорты относятся к достаточно капризным элементам. Во-первых, это ответственный узел, и без надлежащего обслуживания возрастает риск ДТП.
Во-вторых, подходит не каждая консистентная смазка: очень напряженный температурный режим. Ситуация усложняется тем фактом, что различные узлы тормозной системы работают в разных условиях. В идеале – требуется 2-3 состава смазочных материалов, для каждого случая. Это неудобно и не экономично.
МС 1600 — смазка для суппортов от отечественного производителя, которая относится к универсальным составам. 
Понятно, что эффективность универсальных составов хуже, чем специальных. Однако для не конвейерного обслуживания – в самый раз.
Производитель МС 1600
«ВМП АВТО» — инновационная компания из Санкт-Петербурга, работающая на рынках Российской Федерации и СНГ более 20 лет. Со дня основания, предприятие разрабатывает и реализует только продукты собственного производства.
Это автомобильная и сантехническая химия, включая специальные средства для обслуживания и автокосметику.
Для создания конкурентных продуктов создан ряд научных лабораторий, в которых разрабатываются и тестируются новые компоненты. 
Предприятие ежегодно наращивает объемы выпуска и ассортимент товаров. Заключаются договора с крупными предприятиями: например, отечественные подшипниковые заводы закупают смазку «ВМП АВТО» для серийного производства.
Продукция постепенно выходит на зарубежные рынки:
Почему скрипят и заклинивают тормоза?
Тормозные колодки при контакте с диском начинают вибрировать. Вместе с корпусом суппорта, получается фактически музыкальный инструмент, работающий на частотах, неприятных для человеческого уха. Смазка МС 1600 выводит частоту в диапазон, не воспринимаемый человеком.
Несмазанные суппорта издают звуки, которые называют скрипом тормозов. Это не сигнализация износа (данная «опция» звучит по иным причинам), и никаких технических проблем при этом не возникает. Однако звук раздражает водителя и маскирует сигнализатор износа.
Заклинивание происходит по двум причинам
Cуппорта не крепятся «намертво» на поворотный кулак. Они движутся в направлении оси колеса, перемещаясь на специальных штангах-направляющих. 
Между штангой и втулкой суппорта расположена резиновая манжета-пыльник, обеспечивающая некоторую амортизацию.
Именно этот узел забивается абразивной пылью от колодок и может заклинить. Если колодки сожмутся и не разойдутся, увеличится износ и тормозной диск перегреется. А в случае заклинивания в разжатом положении – вы рискуете остаться без тормозов.
Для направляющих суппортов выпускаются различные антифрикционные составы, в том числе и смазка МС 1600.
Вторая причина подклинивания – направляющие тормозных колодок, по которым они перемещаются при работе суппорта. Это не такой критичный узел, заклинить на сжатие он не может.
Но разведение колодок при отсутствии смазки может быть затруднено. В данном случае применяются специальные составы или универсальная смазка для суппортов мс 1600.
Эти узлы нагреваются до нескольких сотен градусов, кратковременный всплеск может достигать тысячи. Поэтому любой пластичный состав моментально испарится или даже выгорит. Необходима специальная высокотемпературная смазка.
Смазка для суппортов МС 1600 применение
Поскольку состав универсален, его можно использовать на всех подвижных узлах суппорта. Даже на резиновых манжетах-пыльниках, которые чувствительны к качеству смазки.
применение смазки МС 1600 на тормозном суппорте Шевроле — видео
Свойства и характеристики
МС 1600 – код продукции 1505, форма выпуска туба или блистер. 
Помимо базового сертификата ISO 9001, этот продукт получил одобрение института «НАМИ» для использования в любых типах автомобильных тормозных систем.
Отзывы о смазке для суппортов МС1600
Маркетинговый отдел тщательно анализирует отзывы пользователей, использующих этот продукт. Выводы следующие:
ИМХО о смазке МС1600
Всем доброго времени суток!
В последнее время частенько спрашивают у меня про эту смазку…
Про неё есть куча видео, куча хвалебных отзывов, куча рассказов о её чудодейственной силе.
Один из примеров, чисто поржать))
1) Это хороший вариант противоскрипа. Да, это её стихия.
2) Лучше перемазать всё МС1600 чем делать это насухо. Читай — хороший заменитель графиткосолидола в направляйках и хороший заменитель маслотормозухи при сборке суппорта.
Но не более.
Эта смазка универсальная. Как свитер — зимой холодно, летом жарко.
У неё очень интересная консистенция
Т.е. как я писал выше — отличный противоскрип!
Но я не использую её как противоскрип из эстетических соображений, ну не нравится мне когда новенькие колодки перемазаны некой белой фигнёй…
Поэтому юзаю ATE Plastilube (Ate 03.9902-1001.2
Ate 03.9902-1002.2), он же Textar/Pagid Ceratec, он же Bosch Superfit
Для направляющих суппорта она слишком «липкая». Двигаются с ней направляйки не так легко как хотелось бы. Немного ошибиться с дозировкой и направляйки будут залипать, не давая нормально растормаживаться колодкам.
Вот пример:
Последствия использования смазки MC1600 в направляющих суппорта
ПО той же причине я не использую её и при сборке суппортов, особенно многопоршневых, на них эффект залипания очень хорошо заметен.
Она вымывается тормозухой, значит и в суппорте её то же не место.
Она слишком сухая, потому я не использую её в механизме ручника.
Доводилось перебирать после неё суппорта. Сальник намертво прилипал к штоку ручника и проворачивался в посадочном суппорта.
Для сборки суппортов использую Ate 03.9902-0501.2
НО! ПОВТОРЮСЬ ЕЩЁ РАЗ!
Если вы по каким-либо причинам не можете купить нормальные смазки, то лучше купить МС1600 чем использовать солидол, графику и прочие гадости!
По возможности будет пополняться примерами и новыми мыслями…
Комментарии 198
эта смазка мс 1600 подходит для цилиндров суппортов? хотел купить ате, но не могу найти
я мазал мс1600 на поршни, очень легко все ходило. про молоток бред
Собрал на них кучу тормозов себе, начиная однопоршневыми скобами и заканчивая двумя парами шестипоршневых брембо — что в поршнях, что в направляшках нареканий нет, нигде ничего не заклинило ни разу как тут в комментариях пишут.
Очень вовремя!
Вчера начал перебирать передние суппорта, и долго не мог заправить пыльник в суппорт, оставил на завтра «утро вечера мудрёнее». Утром созвонился с товарищем, он мне подсказал вашу страничку на драйве. Спасибо за подробную информацию!
P.S.
Сегодня куплю правильную смазку и все заново вымою и соберу.
А МС 1600 оставлю только на противоскрип. Раньше ее и использовал только на это дело. Еще недавно использовал МС 1630 на направляющие на Опеле Астра, теперь брякает что-то, так и подумал на суппорта, надо поменять на более густую например TEXTAR Hydra Tec (81001400).
Согласен, как антискрип она хороша, а вот пальцы ей мазать ни в коем случае нельзя — помазал ей пальцы 4 года назад, за 22 тыс.км пробега смазка превратилась по консистенции в гудрон и заклинила пальцы, хотя пыльники целы.
Ну не знаю. 12 лет графиткой херачу и никогда проблем не было, графитка правда немецкая.
Все тоже самое, заклинил поршень из за этой смазки
Для поршней и направляющих есть паг смазка, нигде ни слова не сказано, что надо мс 1600 мазать поршни и направляющие
на самой смазке написано, что она для поршней и направляющих
Для поршней и направляющих есть паг смазка, нигде ни слова не сказано, что надо мс 1600 мазать поршни и направляющие
мс1600 производитель заявлял как и на поршень
Друзья подскажите альтернативную смазку для тормозного цилиндра, и нужно ли его вообще внутри смазывать?
а я в качестве противоскрипной использовал ликви моли медную в аэрозоли, это плохо?
Если суппорта легкосплавные, то да, это плохо. Да и не хватит слоя аэрозоли для смазки, только налипать грязь будет. На подвижные детали мазать только консистентные смазки. Медную смазку уместно использовать в старых авто, где алюминия практически нет. В новых используйте алюминиевую или керамическую.
а как в закладки добавить?
Испльзую мс1600 последние 5 лет при ремонте суппортов и замене колодок (отечественный производитель, но кто точно скажу), смазываю все болты, пальцы и плоскости примыкания (например между скобой и корпусом поршневй части, поршень- колодка, между тормозным и колесным диском и т.д.), колесные болты… Так же смазываю снаружи переходы с пыльника на корпус суппортов и поршень и за это время поршня ни разу не ржавел (что до этого было и приходилось менять) и ни закисали. Можно так же смазывать резьбовые соединения на других резьбовых соединениях, где не требуется супер затяжка или фиксирующая смазка.Все соединения даже через несколько лет отсоединяются без проблем и ни какой ржавчины. Смазка трудновымываемая, даже просто с поверхности. При контакте с воздухом поверхность типа полимеризуется/подсыхает и получается более менее прочная поверхность устойчивая к абразиву от дорожной грязи, а внутри остаётся мягкой и липкой не давая влаге проникнуть на соединение по крайней мере на год два, хотягрязь на нее налипает, но внутрьне проникает! Единственное как в ссылке есть информация, не стоит перебарщивать со смазкой пальцев, поскольку она достаточно густая, ну и главное редко где пишут «специалисты»(в инструкции к машинам пишут по крайней мере), смазку пальцев суппортов нужно менять каждый раз при обследовании суппортов/замене колодок, но не реже чем раз в год, чего не делают зачастую даже в «хороших» мастерских, как и разработку поршней.
Ух ты! Чуть ли на хлеб по утрам не мажешь!)
Испльзую мс1600 последние 5 лет при ремонте суппортов и замене колодок (отечественный производитель, но кто точно скажу), смазываю все болты, пальцы и плоскости примыкания (например между скобой и корпусом поршневй части, поршень- колодка, между тормозным и колесным диском и т.д.), колесные болты… Так же смазываю снаружи переходы с пыльника на корпус суппортов и поршень и за это время поршня ни разу не ржавел (что до этого было и приходилось менять) и ни закисали. Можно так же смазывать резьбовые соединения на других резьбовых соединениях, где не требуется супер затяжка или фиксирующая смазка.Все соединения даже через несколько лет отсоединяются без проблем и ни какой ржавчины. Смазка трудновымываемая, даже просто с поверхности. При контакте с воздухом поверхность типа полимеризуется/подсыхает и получается более менее прочная поверхность устойчивая к абразиву от дорожной грязи, а внутри остаётся мягкой и липкой не давая влаге проникнуть на соединение по крайней мере на год два, хотягрязь на нее налипает, но внутрьне проникает! Единственное как в ссылке есть информация, не стоит перебарщивать со смазкой пальцев, поскольку она достаточно густая, ну и главное редко где пишут «специалисты»(в инструкции к машинам пишут по крайней мере), смазку пальцев суппортов нужно менять каждый раз при обследовании суппортов/замене колодок, но не реже чем раз в год, чего не делают зачастую даже в «хороших» мастерских, как и разработку поршней.
Идиотизм. Помазать нормальной смазкой типа TRW или Textar H и можно не лазить к направляющим несколько лет. Соседу смазывал на старой карине в 2013 или 2014 году трвшной смазкой (ещё в старой упаковке), до сих пор направляющие свободно ходят и пыльники живые при пробеге 50+ тысяч за это время в городском цикле. Пару раз он выдергивал направляющие из скобы, увидит что всё там отлично и назад ставил. С МС1600 у него давно бы всё засохло и заклинило. И по правилу «работает — не*** лезть» он и дальше катается. И тормозная жидкость у него дешевая чебурашка, которую он каждые 2 года меняет. А вот с суппортами проблем нет и не предвидится.
Но Вы и дальше можете сэкономит 200-300 рублей и всё мазать универсальной МС1600.
Наблюдение: Смазка для суппортов МС-1600. Схема смазки тормозов
И снова про тормозную, а точнее о смазке для неё.
Скажу сразу данный отчёт никак не связан с рекламой данного продукта, а лишь отражает моё субъективное мнение об этой смазке.
В июле 2014 года (21 месяц или 32000 км пробега назад) менял передние колодки на NiBK (www.drive2.ru/l/288230376153177264/) и проводил ревизию передних (www.drive2.ru/l/5491605/) и задних тормозов (www.drive2.ru/l/5491925/).
При этом использовал смазку МС-1600 (smazka.ru/production/plastichnye-smazki/mc1600) насмотревшись роликов на ютубе и начитавшись отзывов в надежде, что фактические качественные параметры смазки соответствуют заявленным производителем параметрам.
Набивая все конструктивные элементы тормозной системы смазкой в апреле я рассчитывал перед зимним сезоном снова провести ревизию и заодно проверить состояние смазки и при необходимости заменить её на смазку от известных производителей. Очень подробно и рассудительно о применяемых смазках для суппортов написал Docent86 (www.drive2.ru/l/3942961/), за что ему огромное спасибо.
Но пришла осень и как обычно руки не «дошли» до ревизии тормозной, как они не «дошли» и весной, и летом, и осенью уже следующего, 2015 года.
Тормоза тормозили отменно, ну и как то понадеявшись на «русский авось» я решил докатать уже до следующей весны и уже ТОЧНО обслужить тормозные суппорта, а заодно, наверное, сменить колодки.
Русский авось — это вечная надежда, что вдруг пронесет, все обойдется. Это такой особенный спутник русского народа, испокон веков шагающий с ним в ногу. Обозначает слепую и неоправданную веру, что всё решится, сделается, образуется само собой, без всяких усилий, суеты, вмешательств и лишних телодвижений. А мы пока поспим/попьем/погуляем/подождем с моря погоды. Справедливости ради, надо признать, что не только русским свойственен «русский авось». Просто мы оказались хитрее и шустрее, и в наглую присвоили себе авторское право на присущий народностям Всея Земного Шара поиск отговорок и оправданий и вселенскую непробиваемую лень.
Русский авось — это заклинание в условиях неопределенности и экстремальности. Оно применяется тогда, когда нельзя рассчитать последствия, составить план, определить направление, сформировать стратегию и предпринять иные действия, гарантирующие результат. С этим словом можно надеяться только на интуицию, храбрость, наглость и пофигизм. Все эти свойства хорошо развиты у русского народа, поэтому и авось русский.
В итоге, в начале апреля 2016-го, судьба выстроила свои планеты в необычайный парад, скрипнув контрольной скобой тормозной колодки о тормозной диск, и моя планируемая ревизия совпала с заменой передних колодок. Какие колодки я поставил и о своих умозаключениях по этому поводу я напишу отдельно.
… что-то много лирики и предисловия, пора к делу.
Итак, направляющие суппортов вынуты и что же я увидел? — «пальцы» то в смазке. И смазка уже в конце своего жизненного пути, «пройдя» свои 36000 км.
Смазка МС-1600 «до» — 36 тыс. км назад
Не знаю, много это или мало, но я считаю что достаточно для того, что бы пользоваться ею дальше, что я в общем-то и сделал – смазал ею всё что нужно повторно и продолжил наслаждаться поездками на Паджерике.
Что и где мазать фотографировать не было времени, поэтому беру схему смазки из «сети».
Фото задних колодок.
Под пыльники поршней смазку кладём обязательно.
Всем хорошего настроения и жаркого лета!
Смазка для суппортов МС-1600
Высокотемпературная смазка МС-1600 применяется для обслуживания тормозных систем автомобилей.
Как это работает?
Смазка обеспечивает лучшую подвижность деталей суппорта, за счет чего срок службы колодок возрастает.
Купите прямо сейчас и продлите срок службы тормозных колодок!
Где купить?
Не можете найти нашу продукцию? Позвоните нам
+7 (812) 601-05-50
или напишите
sales@smazka.ru
Использование смазки для суппортов позволяет предотвратить проблемы с тормозами автомобиля и увеличить срок службы тормозных колодок.
Где купить
Расчет тормозного пути автомобиля
Показания к применению
Тест на
морозостойкость.
Инструкция по нанесению смазки
на детали суппорта.
Инструкция по применению
Перед применением необходимо хорошо очистить детали суппорта!
При нанесении тонким слоем на нерабочую сторону колодок смазка эффективно устраняет скрип.
Благодаря высокой адгезии МС-1600 не вымывается дорожными реагентами и сохраняет пластичность весь срок службы колодок.
Подвижность поршня делает работу тормозов более отзывчивой.
Всего 5 г смазки хватает для обработки одного автомобиля!
Красным цветом выделены детали, которые необходимо смазать смазкой.
Расход смазки на каждую деталь суппорта..
Если у вас есть автомобиль, вы должны это знать
Непростые дорожные условия для суппорта
По существу, система суппорта – это нежная конструкция. Суппорт должен плавно без заеданий ходить по направляющей, а пыльники должны предохранять его от пыли и влаги. Со временем, работа системы нарушается.
Что бывает у небрежных автолюбителей
Заботливый водитель меняет колодки реже
Если вы заботитесь о своем автомобиле, то должны регулярно смазывать направляющие, обратные стороны колодок и поршень.
Смазка для суппортов бережно относится к резиновым пыльникам, не заставляя изменять размеры или терять эластичность.
Если поршень автомобиля смазан, это делает работу тормозов более отзывчивой и предотвращает подклинивание направляющих.
Халатное отношение к уходу за тормозами
Нельзя забывать проводить профилактику с помощью смазки МС-1600. Она подходит для всех частей суппорта и не влияет на пыльники. Ни в коем случае нельзя использовать смазки типа Литол. Они могут только навредить: стоит нагреть такую смазку больше 60С, как она вытечет и не дай бог попадет на тормозной диск!
Смазки с рабочей температурой до 200С уже через пару месяцев засыхают или вымываются. А потеря подвижности направляющей приводит к повышенному износу самих колодок.
Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки. Использование медесодержащих аэрозолей дает аналогичный эффект.
Любой автомобиль достоин, чтобы его системы обслуживали вовремя и качественными смазками. Не забывайте этого!
Как горят смазки для суппортов
Зачастую смазки для суппортов не выдерживают заявленные температуры.
Для проверки мы используем простой метод — нагреваем их печи.
На рисунке показано как воспламеняется при температуре 350 градусов смазка известного немецкого производителя.
Температура нагрева тормозов может достигать 500С и более, в зависимости от интенсивности торможения.
В случае МС-1600 после выгорания жидкой фазы остается порошок, который устойчив до +1000, и именно он будет играть роль разделительного смазочного материала и обеспечивать подвижность колодки, предотвращая ее «прикипание». Это аналогично тальку, который применяют тяжеловесы. При выгорании жидкой фазы некоторых других смазок образуется нечто вроде пластилина, что, безусловно, неприемлемо для колодок.
Разница в торможении
Смазка обеспечивает лучшую подвижность деталей суппорта, за счет чего тормозной путь автомобиля уменьшается.
Влияние на резиновые пыльники
Очень важно, чтобы смазка не влияла на резиновые манжеты и пыльники. Для наглядности мы провели сравнительный тест смазок для суппортов от нескольких производителей.
МС-1600 из Санкт-Петербурга
Даже на фотографиях хорошо видно как пыльники, смазанные смазкой американского и немецкого бренда, увеличились в размерах. Смазка МС-1600 на пыльник никак не повлияла.
Применяется в техцентрах
Рекомендации в журнале «Autobild»
Он увеличился на 7% несмотря на то, машина обслуживалась на официальном сервисе лучшими немецкими материалами. Вот почему стоит обратить внимание на универсальную смазку тормозной системы МС1600.
Отзыв специалиста
«После начала примения смазки МС-1600 в нашем техцентре возврат по гарантийному обслуживанию клиентов снизился в два раза»
Используя МС-1600, мы получили:
Инструкция по замене тормозных колодок
На примере автомобиля Дэу Матиз от Мир Матизов, Санкт-Петербург
Отзывы с DRIVE2
Мы сделали подборку случайных отзывов с популярной сети DRIVE2.ru