подшипник привода рено меган 2 промежуточный правого привода

Подвесной подшипник полуоси Меган 1 и 2: инструкция по замене

Неисправность подвесного или, иначе, промежуточного подшипника полуоси Рено Меган проявляет себя при движении шумом, напоминающим пение. В момент, когда автомобиль трогается, начинает движение, могут раздаваться щелчки. Обычно источник звука смещен – вправо или влево. Тональность шелеста, как правило, повышается со скоростью. Характер шумов, которые издает подшипник, не связан с работой мотора, положением педали сцепления, выключением/включением передачи.

Диагностика

Хруст и скрипы можно услышать при проворачивании вывешенного колеса на приподнятом Мегане. Вторым признаком разбитого подшипника является люфт. Его выявляют маятниковым покачиванием диска по горизонтали и вертикали. Если износ детали небольшой, шумы могут не проявиться при ручном прокручивании. Более надежный метод – передок автомобиля поднять на эстакаде (в яме) и разогнать ведущие колеса двигателем, а «прослушку» поручить товарищу.

Подготовка к работе

Появилась уверенность в непригодности подшипника, – необходимо немедленно заменить его на новый. Для этой цели потребуется:

До начала работ необходимо в салоне поднять до упора ручник, включить первую передачу, под противоположное заднее и переднее колеса установить башмаки.

Пошаговый мануал

Желательно до демонтажа подшипника отметить на полуоси его правильное местоположение.

С этого момента работу по замене подшипника можно считать законченной. Осталось только восполнить уровень масла в трансмиссии Рено и привести в порядок рабочее место. Машина готова к эксплуатации.

Источник

Отчёт жабо

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Замена подшипника правого привода Megane

Вот тут писал,
www.drive2.ru/l/9962027/
что на диагностике подвески приговорили и подшипник правого привода.
В том году другой мастер тоже его посоветовал заменить, но, в том году я проигнорировал рекомендацию, в этом решил что пора менять, третьего раза может и не быть.
Пишу только ради того, что бы не накололись как и я.
Обычно перед заказом неизвестных мне ЗЧ я читаю дневники, форумы и т.п.
По этому подшипнику привода тоже почитал тут, и заказал после прочтения с какого-то хрена…
AB41386 NTN-SNR Подшипник вторичного вала кпп 640,00 руб.
Вроде в отчетах он фигурировал как подшипник этого привода.
В общем, поторопился и лоханулся. Машину разобрали, висит на подъемнике звонят мне, «а ваш подшипник не подходит, приезжайте. Я так и знал, блин, явно чуйка была что с ним пролечу…
Еду на сервис, беру снятый и по реношным магазам. В наличии нигде нет такого, под заказ минимум 2 дня… Последняя надежда магазин «Подшипник». Меня с порога поняли, «С привода что ли?» «Ага! Есть? Выручай!».
Отечественный 130р, японский 330р. Взял японский, один в один как стоял.
На радостях старый я у них не забрал, и коробку от нового не вернули, а сейчас пытаюсь код вспомнить. на нем вроде было 65007 выбито. Аналоги как-то наоднозначно пробивались.
В общем имейте ввиду, лучше его зафотать перед заменой и покупать именно такой как стоит.
Вот про что речь:

За замену взяли что-то около 1400 руб. Сам я не взялся.

Drive2

Последние статьи

«Замена сайлентблоков подрамника Меган 2 (конец эпопее)»

«Приехали линзы, делаю переходные рамки.»

Источник

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Renault Megane 2

Показано снятие привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают аналогично, за исключением дополнитель­ных работ по снятию опоры промежуточного вала, описанных в конце этого подраздела.

Вам потребуются: кусачки, торцовые головки «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», «на 30», ключ для болтов колес, мо­лоток, деревянная проставка, ключи «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», юноч-ше- стигранник «на 6», специальное приспо­собление для снятия амортизаторной стойки с поворотного кулака.

1. Снимите защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговика и за­щиты картера двигателя», с. 63).

2. Слейте масло из коробки передач (см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач», с. 124).

3. Снимите декоративные колпаки пе­редних колес (см. «Замена колеса», с. 50).

4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и болтов крепления колес.

При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затя­гивайте болты крепления колес только на ав­томобиле, стоящем на земле.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса.

Если на автомобиле установлена антиблоки- ровочная система тормозов, отсоедините колодки жгутов проводов от датчиков часто­ты вращения колес.

6. Отсоедините от поворотных кулаков рулевые тяги (см. «Замена наконечника ру­левой тяги», с. 158).

7. Ослабьте затяжку гаек крепления амортизаторных стоек (см. «Снятие и уста-

новка амортизаторной стойки», с. 139) и отверните гайки до конца резьбы, но не снимайте их.

8. Отсоедините от поворотного кулака ша­ровую опору, отжав нижний рычаг вниз и пре­одолевая упругое сопротивление стабилиза­тора поперечной устойчивости (см. «Замена рычага передней подвески», с. 141).

9. Отведите немного в сторону амортиза- торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

10. Полностью отверните гайки ступицы и снимите их.

Если не удается извлечь хвостовики шарни­ров усилием рук, выбейте их из ступицы лег­кими ударами молотка через проставку, из­готовленную из мягкого металла или дерева.

11. С помощью монтажной лопатки вы- прессуйте хвостовики внутренних шарни­ров из полуосевых шестерней дифферен­циала и снимите приводы.

12. Для установки приводов сначала вве­дите шлицевый хвостовик корпуса наруж­ного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал приво­да, чтобы совпали шлицы шарнира и ше­стерни полуоси.

14. Резкими движениями амортизатор­ной стойки с кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

15. Установите колесо и заверните гайки до упора, не затягивая их окончательно.

16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом

280 Н м. Перемещать автомобиль при неза­тянутой гайке ступицы категорически запре­щено во избежание повреждения сепарато­ра подшипника ступицы.

Не используйте гайки ступиц повторно.

17. Затяните болты крепления колес (см. «Замена колеса», с. 50).

18. Установите декоративные колпаки ко­леса (см. «Замена колеса», с. 50).

19. После установки всех деталей залей­те масло в коробку передач (см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в механи­ческую коробку передач», с. 124).

Для снятия опоры промежуточного ва­ла привода правого переднего колеса до­полнительно необходимо выполнить сле­дующие операции.

1. Выверните три болта крепления и от­ведите опору от картера двигателя.

2. Снимите привод правого колеса.

3. Проверьте состояние подшипника опоры вала. Подшипник должен вращаться без люфта, шума и переката.

4. После установки правого привода вверните болты крепления опоры.

Видео по теме «Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС»

Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Замена промежуточного подшипника Меган2
Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3

Источник

ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Renault Megane 2. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

На автомобиле Renault Megane II приме­няют наружные шарниры типа EBJ 82 и вну­тренние шарниры типа RC 465 (левый) и RC 462 (правый).

Наружный шарнир состоит из корпуса 5 (рис. 6.9) и трех роликов 3, надетых на цап­фы трехшиповой ступицы 2. Последняя вы­полнена за одно целое с корпусом шарни­ра. Ролики входят в пазы обоймы шарнира, выполненной за одно целое с валом 9 при­вода. Такая конструкция позволяет шарни­ру поворачиваться на требуемый угол. Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира закреплен в ступице переднего колеса гайкой. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хо­мутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.

Для ремонта наружного шарнира в за­пасные части поставляют только его чехол и хомуты крепления чехла. В случае выхода из строя шарнир нужно заменять в сборе с приводным валом, так как обойма шарнира составляет с валом неразборный узел.

Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 6.10) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цап­фы трехшиповой ступицы. В корпусе шар­нира выполнены пазы для роликов. Трех­шиповая ступица зафиксирована на валу привода стопорным кольцом 1, ролики по­зволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации вза­имных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренними шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни. От осевого перемещения на хвостовике шестерни при работе подве­ски корпус шарнира зафиксирован раз­жимной пружиной, установленной внутри шарнира. Герметизация шарнира обеспе­чена чехлом 5, закрепленным хомутами 4 на корпусе шарнира и на валу привода. В картере коробки передач наконечник кор­пуса шарнира уплотнен резиновым коль­цом тороидальной формы и самоподжим- ным сальником.

Для ремонта правого внутреннего шар­нира в запасные части поставляют два рем-

комплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.

Левый внутренний шарнир состоит из трех роликов 6 (рис. 6.11) на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехши­повой ступицы. Функцию корпуса шарнира выполняет левая полуосевая шестерня ко­робки передач сложной формы. Ее вну­тренние пазы для роликов выполнены ана­логично пазам корпуса 2 (см. рис. 6.10) правого внутреннего шарнира. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 6.11) привода стопорным кольцом 7. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом на­правлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компен­сации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закре­пленным с помощью держателя 4 на карте­ре коробки передач. Вал привода, вращаю­щийся внутри чехла в подшипнике 3, гер­метизирован сальником 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с под­шипником.

Для ремонта левого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремком- плекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, кроме полуосевой шестер­ни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.

Для смазки наружных шарниров и право­го внутреннего шарнира применяют спе­циальную смазку с дисульфидом молибде­на MOBIL CVJ 825 ВLaСК STARили MOBIL

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу авто­мобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за того, что не обращают внимание на состояние за­щитных чехлов. Такая работа довольно доро­гая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состоя­ние защитных чехлов шарниров и немедлен­но заменяйте их при малейших поврежде­ниях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивает­ся чрезвычайно медленно.

Видео по теме «Renault Megane 2. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС»

Замена промежуточного подшипника Меган2
Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3
Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Источник